{"id":30799,"date":"2024-11-23T11:56:15","date_gmt":"2024-11-23T10:56:15","guid":{"rendered":"https:\/\/letempsmag.ma\/?p=30799"},"modified":"2024-11-23T11:56:15","modified_gmt":"2024-11-23T10:56:15","slug":"2030-2040-cest-demain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/letempsmag.ma\/?p=30799","title":{"rendered":"2030\u00a0? 2040\u00a0?C\u2019est demain\u00a0!"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>Par HASSAN EL ARCH<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>Directeur de la R\u00e9daction<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>direction@letempsmag.ma<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pas d\u2019am\u00e9nagement territorial sans strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 efficiente. Et pas de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social sans int\u00e9gration r\u00e9gionale. C\u2019est un postulat immuable. Il sous-tend la d\u00e9marche actuelle du Maroc en mati\u00e8re de chantiers et d\u2019infrastructures dans la perspective de 2030. Cet horizon-l\u00e0 n\u2019est pas loin; c\u2019est m\u00eame demain \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des m\u00e9gas-projets. En investissant des fonds colossaux dans cette entreprise, le Royaume construit r\u00e9solument son mod\u00e8le de d\u00e9veloppement pour \u00eatre \u00e0 la hauteur des \u00e9ch\u00e9ances de son agenda. La moindre de celles-ci n\u2019\u00e9tant pas la co-organisation de la Coupe du Monde en 2030.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019indicateur est impressionnant&nbsp;: 375 milliards de DH sont budg\u00e9tis\u00e9s sur les 6 ans ann\u00e9es \u00e0 venir pour doter le pays d\u2019une architecture ferroviaire en phase avec ses ambitions sur le moyen terme. C\u2019est ce que co\u00fbtera la mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau ferr\u00e9 national avec l\u2019impl\u00e9mentation de la ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) dont l\u2019exp\u00e9rience-pilote sur l\u2019axe Casablanca-Tanger est un beau succ\u00e8s. Il s\u2019agit, en effet, d\u2019\u00e9tendre la technologie de la LGV \u00e0 d\u2019autres r\u00e9gions du Royaume d\u2019ici \u00e0 2030 afin de raccorder entre elles les grandes agglom\u00e9rations et stimuler les flux \u00e9conomiques, sociaux et humains sans lesquels aucun d\u00e9veloppement n\u2019est imaginable. Car, contrairement \u00e0 ce que d\u2019aucuns s\u2019imaginent, le Maroc n\u2019investit pas autant d\u2019argent, ne mobilise pas autant de moyens logistiques pour le seul Mondial 2030. C\u2019est l\u2019avenir de son \u00e9conomie qu\u2019il est en train de projeter, en parfaite coh\u00e9rence avec l\u2019esprit du nouveau Mod\u00e8le de d\u00e9veloppement&nbsp; voulu par S.M. le Roi Mohammed VI. Nous consacrons le dossier central de cette \u00e9dition (pages 14 \u00e0 21) \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9ch\u00e9ance 2030, il y a l\u2019horizon 2040. Sur les 15 prochaines ann\u00e9es, le Maroc compte transformer qualitativement et quantitativement son r\u00e9seau ferroviaire. L\u2019Office National des Chemins de Fer est en charge de l\u2019ex\u00e9cution du Plan Rail Maroc 2040. Ce sch\u00e9ma directeur sur le moyen terme concerne les diff\u00e9rentes composantes du r\u00e9seau national ferr\u00e9 et tient compte des besoins de transport futurs, d\u00e9clin\u00e9s aussi bien en diagnostic de services ferroviaires que de banque de projets.<\/p>\n\n\n\n<p>Rappelons-nous le discours du Souverain, \u00e0 l\u2019occasion du 40<sup>\u00e8me<\/sup> anniversaire de la Marche Verte, le 6 novembre 2015, \u00e0 La\u00e2youne&nbsp;: \u00abNous caressons le r\u00eave de construire une ligne ferroviaire de Tanger \u00e0 Lagouira, pour relier le Maroc au reste de l\u2019Afrique. Nous prions pour que Dieu nous aide \u00e0 trouver les ressources financi\u00e8res qui nous manquent aujourd\u2019hui en vue de parachever la ligne Marrakech-Lagouira\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans notre dossier susmentionn\u00e9, nous mettons le curseur sur ce Plan Rail Maroc. Il est articul\u00e9 autour de hubs connect\u00e9s au reste du r\u00e9seau dans le cadre de corridors de circulation qui concernent non seulement les TGV, mais aussi les trains de ligne classiques, les navettes ainsi que le transport m\u00e9tropolitain. Le plan devrait consacrer un maillage dense du Royaume et, ce faisant, impacter positivement les politiques d\u2019am\u00e9nagement du territoire. 43 villes du Royaume seront alors desservies par le r\u00e9seau ferr\u00e9 au lieu de 23 actuellement, tandis que 12 ports seront reli\u00e9s au rail contre 3 aujourd\u2019hui. Par ailleurs, 15 a\u00e9roports internationaux seront connect\u00e9s au lieu d\u2019un seul (Nouaceur) actuellement. Une fois achev\u00e9, le Plan Rail Maroc aura permis de relier au rail environ 87% de la population nationale, contre 51% actuellement. 300.000 emplois seront cr\u00e9\u00e9s dans la foul\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Par HASSAN EL ARCH Directeur de la R\u00e9daction direction@letempsmag.ma Pas d\u2019am\u00e9nagement territorial sans strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 efficiente. Et pas de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social sans int\u00e9gration r\u00e9gionale. C\u2019est un postulat immuable. Il sous-tend la d\u00e9marche actuelle du Maroc en mati\u00e8re de chantiers et d\u2019infrastructures dans la perspective de 2030. Cet horizon-l\u00e0 n\u2019est pas loin; c\u2019est &hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":30319,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-30799","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-edito"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30799"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30799\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30800,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30799\/revisions\/30800"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/30319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/letempsmag.ma\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}